国际物流费暴涨!海运价格翻23倍,下周空运价格再攀高位

2020-07-18 10:28:06 tianmu 3

当前疫情形势下,海外市场对许多品类需求增长,包括防疫用品、生活必需用品、远程办公用品、居家娱乐、锻炼用品等,使得跨境电商卖家迎来了发展契机。

然而,从7月起提价的中邮物流小包,到近期海运频频被甩柜,再到美国海西排仓爆仓,整个跨境物流的每一个环节都有各种难题。并且各个链条交织,集中在这7月份爆发。而对此,业内人士却表示,未来一到两月内,各种物流问题,还将愈演愈烈,高峰还远没到来。跨境物流似乎成了无解难题……

      日前,船公司CMA CGM宣布,自8月1日起,将其40尺柜FAK费用从100美元上调至2300美元,并在7月份推出了200美元/ teu的旺季附加费。据悉,北欧目前海运价格已上涨1.4%,至每标准箱920美元,比去年同期高36%。

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国内:头程暴涨,时效慢,货久久发不出去

“每周甩我一次!”据报道,有卖家哭诉,从5月开始已被连续7周甩柜。过去,在海运旺季,舱位满了,那些被认为不重要的货物就可能被“延一水”(延到下一个航次)甚至再延期。此外,7月起,海运货柜平均价格从2500美元左右涨到3000美元以上。

撇去疫情的影响,国内端物流问题终归是价格问题,包括前段时间空运价格的暴涨,7月起,UPS和FedEx相继减少提货量,部分地区甚至已经暂停收货;到美西的海运货柜飙升至3000美金一个;美国邮政服务(USPS)跨境运费将大幅增加。此外,7月1日起,中邮小包的美国路向的全面涨价。由此带来的连锁反应,专线、海运、空运等头程运输一涨俱涨。物流涨价,但生意还是要做的,于是直发的货物大量转向海外仓一件代发模式;头程物流的选择,也从中邮大量转向其他的海运、空运,而这其中海运因为价格和时效的稳定,成了多数卖家转渠道的选择。

“总体来讲,海运是价格、时效都比较稳定的头程运输渠道,美国路线的海运,现在主要分为华东的上海、宁波,以美森快船为主;华南则是以ZIM以星快船为主,而此前华南的海运货物都是要拉到华东走美森渠道的。”一位业内人士介绍到。

直到今年6月份开始,华南有了自己的快船渠道,华南的海运就几乎都走深圳盐田港出的ZIM以星快船了,如此一来省去了从华南拉柜去华东上船的2-3天时间。加上当前快递跟空运价格高居不下,若不讲究时效的货物,都会选择更便宜、更稳定的海运渠道。

不过随着大量货量的涌入,终于,时效、价格稳定的海运头程,也撑不住了。近段时间,海运头程价格一路走高,从5、6月份2500美金左右的价格,涨到从7月初的3000美金+,不到一个月的时间涨幅达20%左右。价格飙升的同时,海运的时效也得不到保证。“甩柜”、“延一水”的现象也见怪不怪。

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美国:尾程爆仓,货派延误 

       美国路向空运价格又上涨了。货代也表示,由于快递和亚马逊爆仓严重,空运价格确实又上涨了,目前美国路向是41元/kg,而且现在收到消息本周还会涨价,不仅如此,因为现在卡车派送到亚马逊进仓需要等待10小时以上,每个卡车司机成本增加2000美元,所以海卡价格也跟着上涨了。

无论是卖家还是物流商,都无法准确把控物流的进度。卖家与物流商冲突频发,同时陷入超时退款纠纷风险之中。

实际上,从3、4月份到现在,无论是亚马逊FBA还是其他的三方海外仓,一直都是爆仓、供不应求的状态。而近期,中邮的涨价,又催生了一部分卖家将直邮货物转到海外仓一件代发的需求。大量的货物备到美国的海外仓,但货物本身并无法进行一个高速的流转,导致当前三方海外仓的仓储情况更加被动。

比如说两柜的货物备进去,在一个月之内或是60天内,销量低于5%-10%,就要被收取相关的费用。每个海外仓公司的设定的界限都是不同的,如果卖家的周转率触碰到其设置的底线的话,可能仓储费就从每月25美金每立方,上升到50美金、60美金每立方。

“往年卖家针对旺季的备货,差不多在七月份左右就着手准备了,而今年的Prime Day延迟至10月份开启,所以基本本月月底或者下个月月初,会是海运货柜集中备货到美国的时间。除此之外,接下来卖家针对Q4的备货,下半年像卖羽绒服、卖冬装的卖家以及圣诞相关产品的海运备货,基本上也是这一两个月开始行动了。”